“金九银十”是中国汽车商场传统浪掷旺季，重复战略加码助推，浪掷者购车意愿高潮，为车企销量增长提供了有劲接济。在此布景下，主流合股B级车择机推出限时一口价或优惠价位车型，助力销量攀登。进军冷漠的是，价钱走低的背后也折射出传统合股品牌燃油车型在B级车商场日渐式微的近况。

高等B级车方面，德系“34C”(良马3系、奥迪A4L、驰骋C级)联袂过万。1-9月来看，驰骋C级6度夺得细分商场销冠，累计销量率先零散12万辆，同比增幅7%；良马3系、奥迪A4L则呈现下落趋势，同比降幅分离为6%与17%。本年以来，奥迪A4L一直未能找到气象，月均销量不及万辆，终局大幅优惠也未能带来销量增长；良马3系则部分受到i3车型销量分流影响，合座销量微降。

9月10日，上汽环球帕萨特 Pro联袂帕萨特2025出众款谨慎上市；9月13日，东风日产全新天籁由衷版上市；9月26日，福特蒙迪欧1.5T混动舒雅型上市……“金九银十”是中国汽车商场传统浪掷旺季，重复战略加码助推，浪掷者购车意愿高潮，为车企销量增长提供了有劲接济。在此布景下，主流合股B级车择机推出限时一口价或优惠价位车型，助力销量攀登。

进军冷漠的是，价钱走低的背后也折射出传统合股品牌燃油车型在B级车商场日渐式微的近况。笔据选车网数据，20款合股B级车9月销量136362辆，同比下滑24.17%；本年累计销量1114456辆，同比下滑13.87%。对比商场大盘来看，乘联会数据涌现，我国B级轿车商场9月零卖31万辆，同比增长25%；1-9月国内零卖数目227万辆，累计增幅12%。

在主流合股B级车之中,帕萨特继本年1月达到20028辆之后再度迈上月销2万辆门槛，赓续领跑细分商场。1-9月，帕萨特累计销量达到165829辆，累计增幅达到20%，已成“遥遥率先”之势。2024年以来，帕萨特也曾8次获得月度销冠，亦然当今独一获得两位数累计增幅的主流合股B级车型。在接下来的四季度，伴跟着上汽环球“油车智能化”的第二款重磅居品帕萨特 Pro的到来，以及帕萨特380TSI家眷成员的共同发力，有望助倾销量再攀新高。

“德系双雄”之一的迈腾在9月也以销量18221辆的成绩得以逆袭凯好意思瑞，再行夺回细分商场月度销量亚军。本年累计来看，迈腾前9月销量达到了125023辆，固然同比微降，但对日系品牌车型依然有着不小的率先上风。至此，德系“迈帕”领跑的细分商场样子再度深刻。

日系车型方面，凯好意思瑞与雅阁的9月销量均零散万辆，分离达到15660辆、11750辆。昔日细分商场的王者，如今也曾失去了往日荣光，凯好意思瑞与雅阁这对“老敌手”的累计销量齐唯有10万余辆。值得贯注的是，雅阁正渐渐平缓与凯好意思瑞的销量差距，1-9月来看，二者销量只收支6000余辆，凯好意思瑞季军的位置坐得也并不矜重。此外，亚洲龙、天籁、英仕派三款车型在9月以及前9个月的销量也均呈现两位数下滑态势。

值得一提的是，日系品牌也在强烈的商场竞争中寻找迤逦。10月11日，本田全球首个新动力工场——东风本田汽车有限公司动力工场谨慎投产。据先容，上述工场位于武汉经济工夫缔造区，占大地积约63万畴昔米，将变成年产12万辆新动力乘用车出产才智，初期投产车型包括灵悉L、烨S7等多款电动车型。　

好意思系“两君一宝”(君威、君越、迈锐宝)9月销量均为负值。本年累计来看，三款车型销量降幅均零散50%，其中迈锐宝降幅最大达到67%。环球CC在9月同比“腰斩”，1-9月累计销量19895辆，同比降幅8%。

高等B级车方面，德系“34C”(良马3系、奥迪A4L、驰骋C级)联袂过万，销量分离为10299辆、10331辆和11500辆。1-9月来看，驰骋C级6度夺得细分商场销冠，累计销量率先零散12万辆，同比增幅7%；良马3系、奥迪A4L则呈现下落趋势，同比降幅分离为6%与17%。

本年以来，奥迪A4L一直未能找到气象，月均销量不及万辆，终局大幅优惠也未能带来销量增长；良马3系则部分受到i3车型销量分流影响，合座销量微降。良马官方数据涌现，本年前9个月，良马集团在中国请托零散7.6万辆新动力车，其中BMW纯电动车型销量同比增长8.1%，主要收获于BMW i3、BMW iX3、BMW iX1等国产车型的优异进展。(中国经济网记者 张懿)

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